经过进一步的挖掘，考古学家惊喜地发现了层层泥土中夹杂着人工开凿的运河痕迹。这些运河证明了梅勒日志中的记载：古埃及人确实通过运河将巨石从远处运送到金字塔工地。他们从尼罗河引水，构建了庞大复杂的运河网络，成功将数吨重的石灰石从远在100多公里外的采石场，运输至金字塔附近。
此外，公元前1900年德赫蒂霍特普墓中的一幅壁画也为我们提供了关于古埃及人如何搬运巨型石块的线索。壁画中描绘了172名男子齐心协力地拉着一座重达60吨的石膏雕像，雕像被放置在一个木质雪橇上。在这些工人的前方，有一人正在往沙地上浇水。科学家们通过实验发现，适当湿润沙地能有效减少雪橇与沙子之间的摩擦力，从而减轻工人的劳动负担。
除了湿沙的技术，有些学者认为，古埃及人或许还使用了滚轮轨道或圆木滚筒，帮助巨石在陆地上平稳移动。然而，巨石运输仅仅是金字塔建设过程中遇到的挑战之一。随着金字塔的逐步升高，如何将巨石安全且高效地送至金字塔的高处，成为了更为棘手的难题。这个问题至今仍困扰着考古学家和科学家们。
金字塔的结构非常精巧，从底部开始逐层建造。它的底部是一个正方形，四条边的长度均约为230.3米，且四条边之间的误差极小，最大仅为4.4厘米。金字塔的整体高度大约为140米，意味着从顶部往下看，金字塔的每一侧都有大约52度的斜角。在这样陡峭的斜面上建造金字塔是一项极其复杂且困难的工程，即便在今天，借助现代机械设备，这一任务也并非易事。那么，古埃及人是如何在没有这些设备的情况下，完成这一宏伟建筑的呢？
斜坡理论是关于金字塔建造技术的广为人知的解释之一。该理论认为，古埃及人可能在金字塔的一侧搭建了一个长长的斜坡，然后利用浇水和圆木滚筒的方法，将巨型石块推送到金字塔的顶部。为了验证这一理论，我们可以用一个具体的例子来推算运输一块普通巨石所需的人力。
假设一块巨石重达2.5吨，斜坡的角度为7度，这是一种比较理想的情况。再假设，在浇水和圆木滚筒的帮助下，斜坡与巨石之间的摩擦力系数为0.1。那么，我们可以计算出，拉动这块2.5吨重的巨石所需的力量大约为5400牛顿。而每个成年人平均能提供200到300牛顿的拉力，因此，假设每个工人能提供150牛顿的拉力，那么大约需要36个工人才能顺利将这块巨石拉动。这个结果在古埃及时期是可行的。
如果我们将斜坡的倾斜角度增大，那么所需的人力也会增加。每增加一个小小的角度，可能就需要额外的两三名工人来提供帮助。而且在实际操作中，情况可能更为复杂，所需的劳动力将更多。为了减少人力消耗，可能需要将斜坡延长，然而，这样的做法也面临着难题，因为建造一条更长的斜坡，所需要的工程量可能会超过建造金字塔本身的难度。
另一种说法是，古埃及人可能沿着金字塔的外斜面修建了一个螺旋状的斜坡道，这样可以随着金字塔的高度逐步延伸。这种方法在理论上具有一定的优势，因为它减少了所需的建筑材料和人力成本，但也存在一些挑战，例如斜坡道可能会影响金字塔外观的平滑度，还需要在每个转角处进行精密设计，以确保石块能够顺利转弯。
一种较为创新的假设是，古埃及人在金字塔的外表面修建了密闭的水渠，通过水力学的原理，利用水流带动绑在皮囊上的巨石向上移动。这种方法允许从不同方向同时运输巨石，并且减少了人力的消耗，但也面临着调控水流和确保巨石角度精准的问题。
让·皮埃尔·侯丁，一位法国考古学家兼建筑师，提出了另一种更为创新的金字塔建造理论，即“内螺旋斜坡法”。他的理论认为，古埃及人在金字塔外部首先建造了一个坡道，直到金字塔达到了约43米的高度，随后便开始在内部构建一条螺旋形的斜坡，将剩余的石料运送到顶部。如果这一理论成立，金字塔内部可能隐藏着斜坡通道的痕迹，但由于金字塔受到严格保护，我们无法进行拆解研究来验证这一点。
事实上，微重力技术也曾在1986年对金字塔进行过密度测量，这项研究揭示了一个神秘的图像，显示出金字塔内部存在与内螺旋斜坡理论相符的低密度区域。尽管这一发现似乎具有一定的说服力，但目前并没有确凿的证据证明这一理论。
2017年，国际研究团队利用放射成像技术发现了一个令人震惊的秘密：胡夫金字塔顶部的大型画廊上方，隐藏着一个巨大的空洞，长度达到30米，足以容纳一架客机。虽然这个空洞的存在被视为金字塔研究的重要突破，但它的功能和形成原因仍然是谜团，且目前没有证据表明它与侯丁的理论有关。
埃及的金字塔是人类文明史上最为宏伟且神秘的建筑之一。它们不仅展示了古埃及人在建筑、工程、数学、天文等领域的非凡技艺和智慧，还彰显了古埃及文化的伟大。尽管通过考古学发现和科学实验，我们对金字塔建造的技术和方法有了一定的了解，但仍有许多谜题等待我们去探索。这些金字塔不仅是法老为了追求永生而修建的陵墓，更是后代人民留下的宝贵遗产，值得我们珍惜并保护，从中汲取智慧与启示。
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